V à 90° avec maneton unique

Le bicylindre en V à 90° avec les 2 bielles sur le même maneton offre un équilibrage parfait des vibrations de 1er ordre, comme le flat twin mais avec un décalage des bielles moins important, ce qui en fait le bicylindre le mieux équilibré.

Les explosions se produisent à un intervalle irrégulier de 270° (3/4 de tour) et 450° (1 tour 1/4), ce qui renforce la sensation de couple et donne une sonorité du moteur plus vivante que sur un flat twin ou un bicylindre parallèle à 360°, mais rend le moteur moins souple à bas régime.

Pulsations à 900 tr/min avec explosions à 270°-450°

1 - Les bicylindres en V à 90 à maneton unique avec axe de vilebrequin longitudinal et transmission par arbre :

Ce type de moteur est exclusivement produit par Moto Guzzi.

Les versions de conception ancienne ont, de la même façon que les flat twins à vilebrequin longitudinal :

- une distribution culbutée, ce qui permet d'avoir le ou les arbres à cames en position centrale sans augmenter la hauteur des cylindres (et la position du centre de gravité du V2)

- un refroidissement à air suffisant compte tenu de l'exposition des cylindres au flux d'air

- un embrayage monodisque ou bidisque à sec en bout de vilebrequin, avec un bon rendement mais encombrant, peu endurant, avec une inertie importante, et avec des craquements de boîte si celle-ci est entraînée sans démultiplication

- un couple de renversement important si absence d'organe tournant en sens inverse du vilebrequin (alternateur, embrayage, etc...)

moteur MOTO GUZZI type V10 Centauro de 1996
(version refroidie par air avec embrayage à sec et distribution culbutée, mais avec 2 arbres à cames surélevés et 8 soupapes)

MOTO GUZZI V100 Stelvio 2024
avec moteur V100 refroidi par eau identique à celui de la Mandello

MOTO GUZZI V100 Mandello 2022
avec nouveau moteur refroidi par eau,
bulle réglable électriquement et déflecteurs d’air à déploiement automatique suivant cartographie

MOTO GUZZI V85 TT 2019
moteur refroidi par air, culbuté à 2 soupapes par cylindre (en titane à l'admission)

MOTO GUZZI 1400 California

MOTO GUZZI 750 V7 II Stone

MOTO GUZZI 1200 Stelvio 2008

MOTO GUZZI 1100 Griso 2006

MOTO GUZZI 850 T3 1975

MOTO GUZZI 750 V7 Sport 1971
première moto de série à atteindre 200 km/h

2 - Les bicylindres en V à 90° à maneton unique avec axe de vilebrequin transversal :

Ce sont les bicylindres les plus performants sur une moto :

- avantage de l'architecture V2 à 90° avec équilibrage parfait des forces d'inertie de 1er ordre et vilebrequin compact et rigide à un seul maneton permettant des régimes élevés (avec des cotes supercarrées et une distribution à arbre(s) à cames en tête), et un décalage réduit des bielles limitant les vibrations, contrairement aux flat twins avec un vilebrequin à 2 manetons et dont les dernières versions sont équipées un arbre d'équilibrage

- avantage lié à la disposition transversale du vilebrequin, avec une transmission par chaîne, une largeur du moteur très réduite permettant une aérodynamique optimale, une absence de couple de renversement

- refroidissement à air suffisant sur anciens moteurs Ducati avec disposition en L compte tenu de l'exposition des 2 cylindres au flux d'air et de leur séparation par rapport à ceux disposés en ligne

moteur DUCATI 796 refroidi par air
disposition en L pour un refroidissement optimal

moteur DUCATI Superquadro 1199
le bicylindre de série le plus puissant

DUCATI 821 Monster

APRILIA 900 Shiver

DUCATI 1299 Panigale 2015
équipé du moteur Superquadro (alésage/course de 116 x 60,8 mm) avec un diamètre de piston record mais une course courte, ce qui en fait le bicylindre de série le plus puissant avec 205 cv, et même 215 cv pour la version Superleggera !