V à 72° avec maneton unique
Pulsations à 900 tr/min avec explosions à 288°-432°
moteur Moto MORINI culbuté et refroidi par air, compact et léger, avec pour l'époque de nombreuses caractéristiques innovantes ou originales en plus du V à 72° :
- culasses plates interchangeables de type Héron à 2 soupapes parallèles et chambre de combustion dans les pistons
- refroidissement par air favorisé par une sortie d'échappement du cylindre postérieur vers l'arrière (culasses montées en position inversée) et par une augmentation du décalage des cylindres dans l'axe du vilebrequin par décentrage des têtes de bielles (suivant histoire et photo du V-twin Morini à 72° sur le site Cycle World :www.cycleworld.com
- cylindres désaxés vers l'extérieur du V pour faciliter l'implantation de l'arbre à cames central entraîné par courroie crantée (intersection des axes de cylindres plus bas que l'axe de vilebrequin), ce qui modifie l'écart entre les points mort haut de chaque cylindre avec un intervalle d'allumage réel d'environ 286°41'-433°19' (suivant Moto Revue n°2252 du 22/01/1976) au lieu de 288°-432° !
- embrayage à sec et boîte 6 vitesses
- allumage et compte-tours électronique, robinet d'essence électrique
MOTO MORINI 3 1/2 Sport 1972
MOTO MORINI 500 GT 1977
BUELL 1125 R 2009
avec moteur ROTAX Helicon équipé de 3 balanciers d'équilibrage
VOXAN 1000 Roadster 1999