bicylindres en V ou à plat 4 temps

Le bicylindre à cylindres opposées à 170° est en fait un faux flat twin ou boxer avec chaque cylindre incliné de 5° vers le haut par rapport à l'horizontale pour augmenter la garde au sol en tout terrain.

Par rapport à un vrai flat twin, pour conserver une séquence d'allumage régulière tous les 360°, il faut que l'angle entre les manetons de vilebrequin soit égal à l'ouverture du V, donc à 170°, ce qui permet également de conserver :

- une régularité cyclique optimale pour un bicylindre

- une admission régulière avec un seul carburateur

- un allumage à étincelle perdue avec un seul rupteur (pour moteurs à intervalle d'allumage égaux)

- un équilibrage optimal du moteur au niveau transversal (points mort haut simultanés)

Le son du moteur ainsi que les photos et vidéos du vilebrequin (kurbelwelle en allemand) ne permettent pas de vérifier l'angle exact entre manetons qui n'est pas précisé dans la documentation constructeur. Avec des manetons à 180° comme indiqué par certaines sources internet, le décalage des pistons de 10° sur une course de 85 mm ne correspondrait qu'à une distance d'un des pistons de 0,64 mm par rapport au point mort haut lorsque le 2ème piston est à ce PMH, mais le réglage d'allumage ne pourrait être correct sur chaque cylindre comme c'est le cas lors du remplacement du vilebrequin par celui d'un vrai boxer BMW R 75 avec manetons à 180° et équipé du même système d'allumage (magnéto NORIS ZG a2 ou BOSCH FJ2R) :

http://www.wehrmachtsgespann.de/news/kaufksm.htm

http://www.motoweteranbazar.pl/boxer-rotor-informacje-techniczne-47-Wa%C5%82%20korbowy%20KS%20750%20-%20Kurbelwelle%20.html

Voir liens ci-après :

https://zundapp.jimdofree.com/restauration-ks750/

https://zundapp.jimdofree.com/bibliographie/

https://www.youtube.com/watch?v=wKWcpdRZLPc&t=122s